据克拉克森研究数据，一季度反映海运市场景气度的克拉克森海运指数达到了美金/天，创下十三年来的一季度最高水平，较2019年的均值高出16%，较金融危机后的均值高出41%。在运力供给方面，出于对未来几年航运市场的乐观预期，船东的造船热情不断高涨。据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的统计数据显示，2021年3月集装箱船新船订单量总计为72艘，约86.6万TEU，创下近十年来的新高。种种数据表明，航运市场正在经历一个自2007年以来的超级周期。

持续强劲的贸易需求，难得一遇的超级周期

3月以来，欧洲疫情不断反复，疫苗在美国的抑制作用也未达到预期，再加上苏伊士运河事件的一系列连锁反应，港口拥堵、缺箱等问题频频出现，推动着年初以来略有回落的运价指数再次攀上了高峰。4月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2833.42点，较上期上涨6.8%。不过这些运力吃紧的表现并不是集装箱复苏周期的决定性推送力，也并不足以解释一季度这个传统的航运淡季逆势繁荣的原因。其中真正的推动力是持续高涨的贸易需求。

短期来看，各个经济体疫苗投放不均衡、经济恢复能力不一等情况会持续促进贸易需求强劲增长，其中最突出的是经济恢复缓慢地区的消费品和医疗产品需求。长期来看，随着运力的持续补充，原本被高运费抑制的贸易需求将陆续释放。据IMF预计，2021年全球经济和全球商品贸易均呈现正增长。值得注意的是，这次航运超级周期与2016年左右的政策性周期不同，本次船东的盈利情况大大提升，2020年四季度的高涨行情让大部分船东扭亏为盈。据中远海控一季度收入报告显示，其一季度实现归属于上市公司股东的净利润更是达到了154.5亿元。可以预见，未来在运力和需求都相对稳定之后，航运业有很大可能迎来更强劲也更健康的全面盈利局面。

后疫情时代的国际货运代理行业将走向何方？

与此同时，与航运业唇齿相依的货运代理行业也迎来了一个新的爆发周期。一方面，从需求端来讲，持续增长的订单量、跨境电商等新兴贸易方式的兴起，以及不同经济体间贸易环境的变化，都要求货运代理人能够更加快速地做出专业的应对。另一方面，从运力供给端来讲，船公司对于运力投放的积极态度将推动着市场往更加稳定有序的方向发展。未来靠着不平衡的运力供给获得短期盈利的空间将逐渐减小，而能以较低成本撬动更多需求的货运代理人将成为行业的主流。

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文章来源：《国际公关》 网址: http://www.gjggzz.cn/zonghexinwen/2021/0422/786.html