《国际公关》：那么在你看来，相比较互联网、快消、房地产等行业，汽车公关有哪些明显的重点和难点？

詹伟锋：汽车作为高度产业化、高度集成化、高度智能化的产品，由几十万个精密零部件组成，从研发生产到试验检验，一款产品的诞生要经历一个漫长的时间周期，倾注无数人的智慧和心血，今天的汽车产业更有着极高的自动化水平和高科技含量，这决定了汽车公关是一个专业门槛相当高的细分领域。

并且，相对于互联网、3C和快消等品类，汽车作为大宗消费品的决策链条和决策周期更长，影响消费者心智的因素更复杂，从关注到兴趣到临门一脚，任何一个环节的细微疏漏都可能导致战败，任何一个环节的出类拔萃也可能成为战胜因素，这决定了汽车公关是一个规律性、系统性和不确定性同样强的领域，因而也是一个极难驾驭的领域。

另一方面，汽车产品重线下体验，再吹得天花乱坠，也只有开了坐了才知道到底怎么样。产品核心USP的挖掘包装、产品体验的深度差异化设计、产品优势的认知认同和共鸣、用户口碑的管理等等，与产品体验相关的一切，既关系到客观产品力，也关系到用户的主观感受。因此，汽车公关总是在体验发生（最典型的如试驾和上市）的环境、场景、人物、创意、细节等方面绞尽脑汁，力图带给媒体和用户不一样的、更好的感受。最直观的影响就是，从海南到云南，从漠河到拉萨，从山地到赛道，从吴京到吴宣仪，从影视植入到真人秀……能够强化用户体验的所有因素，基本都被汽车公关玩了个遍。因此，汽车公关也是一个考验视野、资源、想象力等全方位综合能力的职业。

基于以上几个核心点，我认为汽车公关的重点和难点都是：成为百科全书式的通才+专业工程师式的专才，懂产业、懂品牌、懂车、懂科技、懂消费者心理、懂地理、懂旅游、懂娱乐业……当然，还要懂全世界最庞大的行业媒体——数以千计的汽车媒体。总之，你要系统性地深入认知这个行业，才能成为优秀的汽车公关人才，而非混日子干行活的庸才。

《国际公关》：具体来讲，今年突如其来的疫情对你的客户产生了哪些影响？不同类型的汽车企业遇到的问题是否有差异？

詹伟锋：对于重资产制造、重线下体验的汽车行业而言，疫情的影响是显著的。在中国市场，最直接的影响就是加速了优胜劣汰、强者恒强的马太效应，如果没有疫情影响，大批三四线车企和新势力车企的衰败和死亡可能不会来得如此迅猛。同时我们也看到，不管是合资还是自主，头部车企的反弹回暖速度非常快，强大的品牌价值和体系能力决定了这一点。

以我们目前服务的长城汽车而言，一季度疫情冲击下的压力不言而喻，但是从复工复产的部署、市场营销的创新、产品节奏的及时应变，各方面都比正常时期表现出了更强的执行力和应变能力，多款新产品不但没有推迟上市，反而大幅前置上市时间，抢占市场复苏后的机遇，而在营销维度针对疫情影响的创新变革，也在很大程度上引领了整个行业的趋势。

《国际公关》：由点及面，在疫情背景下整个公关行业受到了哪些冲击，爱创可以给客户带来哪些与众不同的意义和价值？

詹伟锋：整个公关行业受到预算缩减、线下活动取消等情况的冲击是很大的，由于汽车行业受到的重大冲击，汽车公关受到的影响更加明显。但是对于这个行业中的公司和从业人员而言，我认为机会大于冲击，因为大家面临同样的困境，有能力的反而能迅速转变思维、寻求突破、脱颖而出，就像我们服务长城的案例一样。伴随着汽车行业的兼并聚合，汽车公关行业也会整合，活下来的活得好的都是佼佼者，相信我们能够凭实力在其中占据一席之地。

在疫情背景下，客户的营销费用缩减或者对投入产出比的要求更高，营销创新的诉求更加迫切，爱创能带给客户的最大价值，恰恰在于为客户着想、与客户同呼吸共命运的责任感，这份责任感会让我们绞尽脑汁去突破自我局限和极限，思考并实践如何解题。价值观决定一家公司的价值，特殊时期更是如此。

《国际公关》：为此你与团队做了哪些创新，是否更新了危机公关体系，请分享你是如何与客户携手共度难关的。

詹伟锋：我们为长城汽车策划的“神车哈弗H6全球300万辆盛典”，因疫情影响无法落地执行，被迫转为线上，需要重新思考创意。我们在很短的时间内策划了持续一个月的神车直播月活动，每周一场直播，选择网易、易车、今日头条和B站作为四大主平台，覆盖了门户、垂直、流量平台和跨界二次元领域；并且面对不同平台、不同受众，定制了300万盛典大主题下的个性化分主题，比如网易的“态度宣言”、B站的“次元狂想”等；而我们选择的直播明星、KOL、UP主，也充分发挥了各大平台差异化的核心资源优势。最终，凭借哈弗H6的神车号召力、高度创新的直播创意和深入浅出的内容策划，我们在四大平台创造了一系列的直播数据纪录，刷新了汽车品牌直播的影响力，也刷新了汽车行业对直播玩法和效果的认知。另外，我们还联动厂家和区域终端，同步开展品牌直播+区域终端联动直播的模式，在保证传播声量和流量的基础上，实现了终端线索和销量的有效提升。

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