在这样的情况下，如果我们有百分之几的用户选择这款固态电池，通过换电的方式或租赁的方式选择这个固态电池，就可以产生一个非常大的市场需求，比如说一万块，有一万个用户有这个需求，我们就敢于投产。但是如果不知道有多少用户有这个需求，是不敢投产的，因为每一块电池都非常贵。所以说蔚来通过换电模式、电池租赁模式，把固态电池的生产门槛儿和使用成本都大大降低了。通过这样的方式，把固态电池进入市场的时间至少提前了一年。所以说这是蔚来通过ET7为整个智能电动汽车行业做出了很大的贡献。所以说，大家担心ET7的量产节奏是有道理的，但请大家放心，我们做了充分的准备，也在紧锣密鼓地开展研发、生产准备这些方面的工作。
主持人：接下来我想请您聊聊，大家都知道汽车智能化是非常大的趋势，在未来的三年您最希望在车内实现的智能化功能是什么样的？
马麟：一定是希望自动驾驶时代尽快来临。明年ET7能够实现点对点的自动驾驶了，在三年以后我们希望能够把我们第二起居室的概念更加充分地展现出来，能够在我们日常交通过程中，可以更多的解放自己的时间。同时，也通过蔚来的自动驾驶技术把整个交通的安全性提高到一个更高的水平上。
主持人：我们知道最近蔚来已经发布了第二代的换电技术，相比一代，二代的改进是非常大的。能否给我们介绍一下具体的情况，还有车主在今后的换电中会遇到什么样的不同的换电体验？
马麟：我们刚刚在北京的中石化朝英加油站里面，建设了第一个蔚来第二代换电站，昨天我们在山西太原，也是在中石化加油站内建成了第二个第二代换电站。第二代换电站大家都非常关注，为什么呢？截至目前蔚来已经建成了204座换电站，之前都是一代站，一代站每一个电池仓里面能容纳五块电池，每天理论的峰值换电数量大概是在100多次，我们设计的换电量是70多次，但峰值确实能达到100多次，海南海口的一家换电站是最忙的，每天大概要给一百多个用户提供换电服务。第二代换点站最明显的一个特征能够容纳13块电池，理论最高值能够提供每天312次的换电服务，换电效率就大提升。用户增长速度非常快，在北京等一些地区换电需求非常大，出现了排队的现象，通过第二代换站的布局，整个加电换电的速度会有明显提升，更好地满足用户换电的需求。
与此同时，二代站在技术层面也有很多突破，比如刚刚发布了2.10.0的NIO OS最新的版本，这个版本能支持我们所有现有的车辆，通过自动驾驶的方式倒车进入换电站里面，用户在车里面一键换电，就会更加方便，这是一个非常大的进步。为什么能做到这一点？因为二代换电站布局了30多个AI摄像头，能够对车辆的运行和换电站内部各种机构的运行，以及换电站周边的环境进行安全的检测，整个CPU算力达到了21TopS，比通讯设备还要高。它的智能化水平也是非常高的，云端车端和换电站的结合，就能够实现自动泊入，自主换电的新技术，给用户的换电体验带来非常大的帮助。
主持人：感谢马总接受我们本次的专访，希望大家关注蔚来的新车。
马麟：谢谢大家。

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